Tulevaisuus on jo täällä, koska rakensimme sen eilen  

Tulevaisuus on jo täällä, koska rakensimme sen eilen  

Osallistuin muutama viikko sitten tulevaisuustietoisuuteen liittyvään tilaisuuteen. Tapahtumassa opimme tarkkailemaan ympäristöä ja huomioimaan tulevaisuuden kannalta mahdollisesti merkittäviä muutoksia ympärillämme.  Itselleni tärkeintä oli huomata, että ympäristön havainnointi ja ajattelu on erittäin valikoivaa. Kiinnitämme eniten huomiota asioihin, jotka ovat jo meille tuttuja, jonka takia maailmankuvamme pysyy helposti muuttumattomana. Se on toki ymmärrettävää, muttei tue uudistumista.  Finnairilla, kuten muissakin yrityksissä, tulee luoda uudenlaisia arjen kohtaamisia päivittäin, jotta uutta ajattelua ja innovaatioita syntyy. Keksiäksemme uusia – joskus huonojakin – ideoita meidän on

Tervetuloa startupit!

Tervetuloa startupit!

”Mitä ainutlaatuista tarjoamme asiakkaillemme seuraavaksi?” Tämä toimitusjohtaja Pekka Vauramon esittämä kysymys jäi erityisesti mieleeni, kun hän esitteli yhtiön viimeisimmän tuloksen henkilöstölle lokakuun lopussa. Matkailun kaltaisella monimuotoisella ja nopeasti muuttuvalla alalla ketterät kokeilut ovat elintärkeintä. Meidän kaikkien olisi hyvä pohtia, miten voisimme toimia paremmin, nopeammin ja innovatiivisemmin menestyäksemme. Ketterässä kokeilussa on kyse uusien näkökulmien, prosessien ja

Yhden aikakauden loppu: Jäähyväiset A340:lle

Yhden aikakauden loppu: Jäähyväiset A340:lle

​Finnairin historiassa A340-koneella oli merkittävä rooli, koska se avasi kasvun Aasiaan. Kuten monet jo tietävät, on Finnair tilannut Airbusilta yhteensä 19 uutta Airbus A350 XWB -lentokonetta, joista olemme nyt vastaanottaneet yhteensä 11. Alun perin ensimmäisen A350-lentokoneen piti liittyä Finnairin laivastoon jo keväällä 2012. Toimitukset kuitenkin viivästyivät, koska Airbus päätti tehdä muutoksia lentokonemalliin ja viivästys korvattiin

Lentämisen mysteeriä ratkomassa

Lentämisen mysteeriä ratkomassa

Lentämisen teoria, se kuinka ilmaa painavampi kappale pysyy ilmassa, on aikojen alusta ollut ihmiskunnan suuria ihmetyksen aiheita. Ja ihmisen sielun palo taivaalle lintujen joukkoon on roihunnut jo vuosisatojen ajan. Leonardo da Vincin luonnokset piirustuspöydällä kertoivat tuosta palosta sekä uskosta selättää mysteeri. Da Vinci itse ei taivaalle noussut (ellei tehnyt sitä tiluksillaan salaa), mutta vuosisatojen kuluessa

Yhteistyön hedelmiä Madagaskarilla

Yhteistyön hedelmiä Madagaskarilla

Sademetsän laidalla, pienessä Andasiben kylässä Madagaskarilla, seisoo kyltti: ”Project Manondroala, protecting our rainforests”. Vaikka olemme kaukana Suomesta, kyltistä löytyy jotain kovin tuttua kaikille suomalaisille. Kaksi logoa, Suomen luonnonsuojeluliitto ja Finnair, saavat varmasti jokaisen tropiikkiin päätyneen pohjolan matkailijan ajatukset hetkeksi talviseen kotimaahan. Kyltti kertoo Finnairin ja Suomen luonnonsuojeluliiton jo vuosia jatkuneesta yhteistyöstä. Finnair on ollut alusta

Lentokonehuolto siirtyy paperista digiin

Lentokonehuolto siirtyy paperista digiin

”Eikö olisi aika kova juttu, jos Finnairin mekaanikkojen mobiilityövälineet olisivat näytillä ensi vuoden Slushissa?” Tällaisen idean heitimme ilmaan vuoden 2015 Slushissa, jossa olin digihankkeita vetävän Tero Valkialan kanssa innostumassa ja innovoimassa digitalisaatiota reippaasti eteenpäin. Finnairin tekniikan digiprojekti oli tuolloin vasta suunnittelupöydällä eikä sen  toteutumisesta ollut vielä mitään varmuutta. Tästä puolitosissaan heitetystä ideasta tulikin totta ja

Me teimme sen!

Me teimme sen!

Paljon on tapahtunut sitten tämän blogipostauksen. Kirjoitin vuoden 2009 helmikuussa: ”Toivomme, että ICAO huomioi tehdyn työn ja muodostaa sen pohjalta esityksen Kööpenhaminassa joulukuussa  järjestettävään ilmastokokoukseen. Toivon vilpittömästi, että näistä esityksistä muodostuu valmis sopimus. Silloin toimiala voisi vihdoin sanoa olevansa todellinen edelläkävijä ympäristöasioissa.” Nyt, seitsemän vuoden jälkeen, maailmanlaajuinen päästövähennyssopimus vihdoin saavutettiin.  Harmillista, että päätös kesti näin kauan,

Haaveista todeksi – kapteenien vinkit lentäjäksi aikoville

Haaveista todeksi – kapteenien vinkit lentäjäksi aikoville

Olemme saaneet lentäjän urasta kiinnostuneilta lukuisia kysymyksiä siitä, kuinka uralle kannattaisi pyrkiä. Avaamme nyt hieman omia polkujamme liikennekoneen ohjaamoon, sekä sitä millaiset valinnat voivat tuolle polulle pääsyä auttaa. Itse emme ole rekrytointien ammattilaisia, mutta olemme saaneet kirjoitukseemme taustatukea useiden suomalaisten lentokoulujen rekrytoijilta. Kirjoittajista Tomi toimii Finnairilla Airbus 320 -koneperheessä kapteenina. Tomin kiinnostus lentämiseen syntyi taaperoiässä,

Miten lentoemännäksi tullaan?

Miten lentoemännäksi tullaan?

Koulutus lentoemännäksi ja stuertiksi on lyhyt, mutta hyvin intensiivinen. Ensimmäiset asiat, jotka kerron uusille peruskurssilaisille, ovat yleensä nämä: ”Tulevat kahdeksan viikkoa teillä ei ole muuta elämää. Koulutus on hyvin intensiivistä, mutta kuitenkin äärimmäisen kivaa. Ja muistakaa pitää itsestänne huolta, sillä kurssi vaatii teiltä 110 prosenttia.” Ensimmäiset lähes kaksi viikkoa on niin sanottua peruskoulutusta eli initial trainingia.

Tahdotko taivaalle?

Tahdotko taivaalle?

Pikkuihmiset ovat kerrassaan mainioita. Huomasin sen taas Finnairin perhepäivänä, kun työntekijät perheineen pääsivät vierailemaan Airbus-koneessamme. Pellavapäitä lippalakki päässä tai kesämekko päällä tuli ohjaamoon katkeamattomana virtana kihisten lentämiseen liittyviä kysymyksiä. Vivut, paneelit ja kytkimet kiinnostivat. Ohjaamon ikkunan paksuus mietitytti, samoin miksi koneen oven täytyy olla niin suuri ja painava. Mistä ohjataan, milloin ja miten? Myös erään