Yhteistyön hedelmiä Madagaskarilla

Yhteistyön hedelmiä Madagaskarilla

Sademetsän laidalla, pienessä Andasiben kylässä Madagaskarilla, seisoo kyltti: ”Project Manondroala, protecting our rainforests”. Vaikka olemme kaukana Suomesta, kyltistä löytyy jotain kovin tuttua kaikille suomalaisille. Kaksi logoa, Suomen luonnonsuojeluliitto ja Finnair, saavat varmasti jokaisen tropiikkiin päätyneen pohjolan matkailijan ajatukset hetkeksi talviseen kotimaahan. Kyltti kertoo Finnairin ja Suomen luonnonsuojeluliiton jo vuosia jatkuneesta yhteistyöstä. Finnair on ollut alusta

Lentokonehuolto siirtyy paperista digiin

Lentokonehuolto siirtyy paperista digiin

”Eikö olisi aika kova juttu, jos Finnairin mekaanikkojen mobiilityövälineet olisivat näytillä ensi vuoden Slushissa?” Tällaisen idean heitimme ilmaan vuoden 2015 Slushissa, jossa olin digihankkeita vetävän Tero Valkialan kanssa innostumassa ja innovoimassa digitalisaatiota reippaasti eteenpäin. Finnairin tekniikan digiprojekti oli tuolloin vasta suunnittelupöydällä eikä sen  toteutumisesta ollut vielä mitään varmuutta. Tästä puolitosissaan heitetystä ideasta tulikin totta ja

Me teimme sen!

Me teimme sen!

Paljon on tapahtunut sitten tämän blogipostauksen. Kirjoitin vuoden 2009 helmikuussa: ”Toivomme, että ICAO huomioi tehdyn työn ja muodostaa sen pohjalta esityksen Kööpenhaminassa joulukuussa  järjestettävään ilmastokokoukseen. Toivon vilpittömästi, että näistä esityksistä muodostuu valmis sopimus. Silloin toimiala voisi vihdoin sanoa olevansa todellinen edelläkävijä ympäristöasioissa.” Nyt, seitsemän vuoden jälkeen, maailmanlaajuinen päästövähennyssopimus vihdoin saavutettiin.  Harmillista, että päätös kesti näin kauan,

Haaveista todeksi – kapteenien vinkit lentäjäksi aikoville

Haaveista todeksi – kapteenien vinkit lentäjäksi aikoville

Olemme saaneet lentäjän urasta kiinnostuneilta lukuisia kysymyksiä siitä, kuinka uralle kannattaisi pyrkiä. Avaamme nyt hieman omia polkujamme liikennekoneen ohjaamoon, sekä sitä millaiset valinnat voivat tuolle polulle pääsyä auttaa. Itse emme ole rekrytointien ammattilaisia, mutta olemme saaneet kirjoitukseemme taustatukea useiden suomalaisten lentokoulujen rekrytoijilta. Kirjoittajista Tomi toimii Finnairilla Airbus 320 -koneperheessä kapteenina. Tomin kiinnostus lentämiseen syntyi taaperoiässä,

Miten lentoemännäksi tullaan?

Miten lentoemännäksi tullaan?

Koulutus lentoemännäksi ja stuertiksi on lyhyt, mutta hyvin intensiivinen. Ensimmäiset asiat, jotka kerron uusille peruskurssilaisille, ovat yleensä nämä: ”Tulevat kahdeksan viikkoa teillä ei ole muuta elämää. Koulutus on hyvin intensiivistä, mutta kuitenkin äärimmäisen kivaa. Ja muistakaa pitää itsestänne huolta, sillä kurssi vaatii teiltä 110 prosenttia.” Ensimmäiset lähes kaksi viikkoa on niin sanottua peruskoulutusta eli initial trainingia.

Tahdotko taivaalle?

Tahdotko taivaalle?

Pikkuihmiset ovat kerrassaan mainioita. Huomasin sen taas Finnairin perhepäivänä, kun työntekijät perheineen pääsivät vierailemaan Airbus-koneessamme. Pellavapäitä lippalakki päässä tai kesämekko päällä tuli ohjaamoon katkeamattomana virtana kihisten lentämiseen liittyviä kysymyksiä. Vivut, paneelit ja kytkimet kiinnostivat. Ohjaamon ikkunan paksuus mietitytti, samoin miksi koneen oven täytyy olla niin suuri ja painava. Mistä ohjataan, milloin ja miten? Myös erään

Juoksujalkaa Kiinaan

Juoksujalkaa Kiinaan

Maailma muuttuu, samoin lentäminen. Moni matkustaja varmaan edelleen kuvittelee, että miehistö on perillä kohteessa monta päivää, ehkä jopa viikon. Toisinaan 11 tuntia kestävän kaukolennon jälkeen matkustajat kysyvät vilpittömästi, että lähdemmekö heti takaisin. Onneksi emme, sillä meidän työpäivähän alkaa jo ennen lennon alkua. Joku tarkkaavainen lukija muisteleekin varmasti heti jotain kohdetta vaikkapa viime talvelta, kun on

Liikennelentäjät ratin takana

Liikennelentäjät ratin takana

”Oliko auto ulkoapäin kunnossa?”, kysyy lentäjä toiselta lentäjältä auton etuistuimella. ”Hyvältä näytti. Pari naarmua vasemmassa takaovessa, mutta soitin sun korjaamolle. Ne oli olleet siinä jo viime kuussa kun oli tehty neljänkympin huolto. Ja huollosta on leimat.” ”Kiitti. Mites renkaat?” ”Hyvät oli. Urissa oli syvyyttä kuutisen milliä ja kumit ehjät. Paineet 2,1 ja 2,2 barin välillä

Ilmassa tänä iltana

Ilmassa tänä iltana

En ole oikein koskaan ymmärtänyt kouluruuan tai lentokoneaterioiden negatiivista kommentointia julkisuudessa. Aika surkeaa jollei siitä matkasta suurelle yleisölle muuta kerrottavaa ole! Ruokailu yläilmoissa on mukava hetki, jonka jälkeen voi torkahtaa. Yleensä syön varsinkin ennen paluulentoa vielä kentällä paikallisia herkkuja, jotta kotiin päin liitely on mahdollisimman leppoisaa. Oletko muuten huomannut kuinka aina lähtiessä kuulutetaan tai videolla

Millä kapsäkillä matkustamoon?

Millä kapsäkillä matkustamoon?

Monenlaista nyyttiä ja nyssäkkää, reppua, perästävedettävää ja putkikassia. Jokainen meistä on pohtinut, millaisella kassiarsenaalilla matkustamoon voi mennä. Suosittelen, että tutustut käsimatkatavarasääntöihin jo ennen lentoa, sillä käsimatkatavaroiden koko- ja painorajoitukset vaihtelevat lentoyhtiöittäin. Nettisivujemme lisäksi kerromme rajoituksista pre-departure-sähköpostissa, joka lähtee asiakkaillemme ennen matkaa. Porteilla olevat roll-upit muistuttelevat vielä kuvien kera oikeaoppisesta matkatavaroiden sijoittelusta ja kokovaatimuksista. Lisäksi kuulutamme