Siitä se kasvu sitten lähti

Siitä se kasvu sitten lähti

Vuosi sitten silmämme kostuivat, kun ensimmäisen Airbus A350 XWB –koneen avaimet luovutettiin meille Toulousessa, Ranskassa. Koneen saapumista edelsi kymmenen vuoden odotus, johon mahtui paljon kysymyksiä yhtiön tulevaisuudesta. Lentoliikenteen murroksen aiheuttamia ongelmia taklattiin tiukoilla säästöillä ja rakennemuutoksilla, jotka eivät olleet helppoja. Kaukana taivaanrannassa siinsi onneksi kuitenkin koko ajan uusi aika, kasvun mahdollisuus ja uudet koneet. Juuri

Haaveista todeksi – kapteenien vinkit lentäjäksi aikoville

Haaveista todeksi – kapteenien vinkit lentäjäksi aikoville

Olemme saaneet lentäjän urasta kiinnostuneilta lukuisia kysymyksiä siitä, kuinka uralle kannattaisi pyrkiä. Avaamme nyt hieman omia polkujamme liikennekoneen ohjaamoon, sekä sitä millaiset valinnat voivat tuolle polulle pääsyä auttaa. Itse emme ole rekrytointien ammattilaisia, mutta olemme saaneet kirjoitukseemme taustatukea useiden suomalaisten lentokoulujen rekrytoijilta. Kirjoittajista Tomi toimii Finnairilla Airbus 320 -koneperheessä kapteenina. Tomin kiinnostus lentämiseen syntyi taaperoiässä,

Sähköpyörätuoli ja minä – valmiina kiertämään maailman

Sähköpyörätuoli ja minä – valmiina kiertämään maailman

Sähköpyörätuolini hajosi heti ensimmäisellä lennollani noin viisitoista vuotta sitten. Se saapui liikkumattomana määränpäähän ja alahuuli väpättäen jouduin vieraassa maassa tilanteeseen, jossa täytyy tietää mitä tapahtuu kun liikuntakyky viedään. Tuon lennon jälkeen olen noussut sähköpyörätuolini kanssa ilmaan jo useita kymmeniä kertoja, aina hyvällä menestyksellä. Nyt ajateltuna vaikea alku oli hyvä juttu, sillä opin kerralla tärpit onnistuneeseen

Miten lentoemännäksi tullaan?

Miten lentoemännäksi tullaan?

Koulutus lentoemännäksi ja stuertiksi on lyhyt, mutta hyvin intensiivinen. Ensimmäiset asiat, jotka kerron uusille peruskurssilaisille, ovat yleensä nämä: ”Tulevat kahdeksan viikkoa teillä ei ole muuta elämää. Koulutus on hyvin intensiivistä, mutta kuitenkin äärimmäisen kivaa. Ja muistakaa pitää itsestänne huolta, sillä kurssi vaatii teiltä 110 prosenttia.” Ensimmäiset lähes kaksi viikkoa on niin sanottua peruskoulutusta eli initial trainingia.

Vuorten ylle kasaantuneita unelmia

Vuorten ylle kasaantuneita unelmia

Puolen tunnin bussimatkan jälkeen astelimme ensin suurelle laiturille ja siitä Li-joen löyhillä laineilla keinuvan jokilaivan kyytiin. Ilma oli raskas, yli 30 astetta kuten täällä Kiinan lounaiskulmassa aikalailla aina. Paksut pilvet olivat kerääntyneet Guilinin ylle, auringon oli luvattu pilkahtelevan. Toivon valokuvaajana maisemiini molempia, mutta pidän enemmän sumusta ja vuorten ylle asettuneista pehmeistä hattaroista. Ne saavat kuvat

Tahdotko taivaalle?

Tahdotko taivaalle?

Pikkuihmiset ovat kerrassaan mainioita. Huomasin sen taas Finnairin perhepäivänä, kun työntekijät perheineen pääsivät vierailemaan Airbus-koneessamme. Pellavapäitä lippalakki päässä tai kesämekko päällä tuli ohjaamoon katkeamattomana virtana kihisten lentämiseen liittyviä kysymyksiä. Vivut, paneelit ja kytkimet kiinnostivat. Ohjaamon ikkunan paksuus mietitytti, samoin miksi koneen oven täytyy olla niin suuri ja painava. Mistä ohjataan, milloin ja miten? Myös erään

Laatuaikaa yläilmoissa

Laatuaikaa yläilmoissa

Kolmen tunnin lento alkaa jo olla pitkä. Ehtii ottaa torkut ja paikoin jopa tylsistyä, pitemmistä lennoista puhumattakaan. Tässä omat vinkkini lennon ajaksi: Katso elokuva, tv-sarja tai dokkari. Lataa etukäteen tablettiisi klassikkoelokuva siitä kohteesta, johon olet menossa. Varsinkin mikäli kysessä on lomamatka. Roomaan ”Loma Roomassa”, Miamiin pari jaksoa klassista Miami Vicea tai hieman uudempi elokuva jne.

Juoksujalkaa Kiinaan

Juoksujalkaa Kiinaan

Maailma muuttuu, samoin lentäminen. Moni matkustaja varmaan edelleen kuvittelee, että miehistö on perillä kohteessa monta päivää, ehkä jopa viikon. Toisinaan 11 tuntia kestävän kaukolennon jälkeen matkustajat kysyvät vilpittömästi, että lähdemmekö heti takaisin. Onneksi emme, sillä meidän työpäivähän alkaa jo ennen lennon alkua. Joku tarkkaavainen lukija muisteleekin varmasti heti jotain kohdetta vaikkapa viime talvelta, kun on

Liikennelentäjät ratin takana

Liikennelentäjät ratin takana

”Oliko auto ulkoapäin kunnossa?”, kysyy lentäjä toiselta lentäjältä auton etuistuimella. ”Hyvältä näytti. Pari naarmua vasemmassa takaovessa, mutta soitin sun korjaamolle. Ne oli olleet siinä jo viime kuussa kun oli tehty neljänkympin huolto. Ja huollosta on leimat.” ”Kiitti. Mites renkaat?” ”Hyvät oli. Urissa oli syvyyttä kuutisen milliä ja kumit ehjät. Paineet 2,1 ja 2,2 barin välillä

Ilmassa tänä iltana

Ilmassa tänä iltana

En ole oikein koskaan ymmärtänyt kouluruuan tai lentokoneaterioiden negatiivista kommentointia julkisuudessa. Aika surkeaa jollei siitä matkasta suurelle yleisölle muuta kerrottavaa ole! Ruokailu yläilmoissa on mukava hetki, jonka jälkeen voi torkahtaa. Yleensä syön varsinkin ennen paluulentoa vielä kentällä paikallisia herkkuja, jotta kotiin päin liitely on mahdollisimman leppoisaa. Oletko muuten huomannut kuinka aina lähtiessä kuulutetaan tai videolla